Aumentar el tamaño de los paquetes de baterías de los vehículos eléctricos puede aumentar la autonomía. Pero un nuevo estudio sugiere que también puede provocar un aumento significativo de las emisiones de partículas de los neumáticos.
Emissions Analytics, una empresa independiente de pruebas de emisiones con sede en el Reino Unido, realizó la investigación. La primera vez que dio la voz de alarma fue en 2020. Esto ocurrió cuando publicó un estudio en el que se descubría que las emisiones de partículas por desgaste de los neumáticos eran mil veces peores que las del tubo de escape.
Esta investigación pretendía medir con precisión las peores emisiones de los neumáticos
La investigación más reciente se basa en un análisis más exhaustivo. Este abarcaba un espectro más amplio de condiciones de conducción. Emissions Analytics también ha realizado análisis químicos de cargas de neumáticos nuevos. Colaborando así, incluso con el National Physical Laboratory del Reino Unido para medir con precisión las incertidumbres de la composición química.
¿El resultado final?
En condiciones normales, las emisiones de partículas de los neumáticos son 1.850 veces superiores a las del escape. Según Emissions Analytics, “las tendencias fundamentales que impulsan esta relación son: las emisiones de partículas del tubo de escape son mucho más bajas en los coches nuevos, y las emisiones de desgaste de los neumáticos aumentan con la masa del vehículo y la agresividad del estilo de conducción”. Esto no es una buena noticia para los paquetes de baterías de los coches eléctricos más grandes. Las cuales, en consecuencia añaden una cantidad significativa de peso.
Llegaron a la conclusión de que, si todo lo demás es igual, 1/2 tonelada métrica de peso de la batería puede dar lugar a emisiones de los neumáticos que son 400 veces más que las emisiones del tubo de escape en el mundo real.
La organización señaló que las emisiones del tubo de escape quedan suspendidas en el aire durante un periodo de tiempo. Esto repercute negativamente en la calidad del aire. Mientras que las emisiones de los neumáticos suelen acabar en el agua y el suelo. Según Emissions Analytics, aproximadamente el 11% de la masa de las emisiones de los neumáticos tiene un diámetro inferior a 2,5 micras. Ese es el límite de las partículas en el aire que pueden provocar problemas respiratorios.
Las emisiones del tubo de escape siguen siendo una de las principales preocupaciones
A medida que los nuevos vehículos se vuelven más eficientes es necesario abordar el problema. Un estudio de 2021 descubrió que los neumáticos contribuían en gran medida a la contaminación por microplásticos.
Por ello, algunos inventores, como los investigadores de Dyson, están ideando formas novedosas de resolver el problema. Intentan ayudar a los vehículos a limpiarse mientras viajan para reducir las emisiones de partículas. Los reguladores también deben ocuparse del reciclaje de los neumáticos. de esa manera, los neumáticos usados usados no contaminen el medio ambiente durante su eliminación.