La variante Omicron del Covid-19 podría agravar la persistente escasez de chips utilizados en la fabricación de automóviles, según el director general de Nissan. Makoto Uchida declaró que era demasiado pronto para predecir cuándo volverían las entregas normales, dada la escasez de chips.
En declaraciones a la BBC, dijo: “No puedo dar una fecha. Esta nueva variante podría añadir presión a eso, así que la forma en que reaccionemos va a ser crucial”. Los chips informáticos se utilizan en diversos productos, como automóviles, lavadoras y teléfonos móviles.
Una vez que la pandemia del Coronavirus llegó por primera vez en 2020
Con la pandemia algunas empresas se vieron obligadas a cerrar, lo que provocó un retraso en la fabricación de microchips, comúnmente denominados semiconductores.
El aumento de la demanda agravó el problema de la escasez de chips, ya que muchos trabajan desde casa y, por tanto, necesitan tabletas, ordenadores portátiles y cámaras web para realizar sus tareas.
Como reacción a la protesta internacional por la cepa omicrón descubierta en Sudáfrica, Japón ha suspendido los vuelos al extranjero. Las declaraciones del Sr. Uchida se produjeron mientras Nissan presentaba su estrategia de electrificación de vehículos, que incluye planes para introducir 23 modelos electrificados para 2030 y el objetivo de que los vehículos eléctricos representen el 75% de las ventas europeas de la empresa para 2026.
El compromiso de Nissan
Nissan se comprometió a principios de este año a realizar una inversión de 1.000 millones de libras. Esto para transformar su fábrica de Sunderland, en el Reino Unido, en una potencia de fabricación de vehículos eléctricos. Sus objetivos para China y Estados Unidos son mucho menos grandiosos.
Nissan planea vender un 40% de vehículos eléctricos o híbridos en China para 2026, pero sólo espera hacerlo en Estados Unidos para 2030, debido a una adopción más lenta del mercado.
La corporación no ha establecido un plazo para eliminar los motores de combustión. Nissan, junto con VW, Toyota y BMW, se negó a unirse a Volvo y Ford para aceptar el compromiso de eliminarlos antes de 2040 en la cumbre del clima COP26.
Nissan también está dedicando más recursos al desarrollo de baterías de estado sólido. La industria cree que estas baterías superarán a las de iones de litio a largo plazo.
El Sr. Uchida declaró que Nissan sigue dedicada a su colaboración con Renault y Mitsubishi. Esta fue establecida por el antiguo CEO de Nissan, Carlos Ghosn. El Sr. Ghosn ha negado vehementemente las acusaciones.