El tamaño de la batería de un vehículo eléctrico influye directamente en su coste de producción, en la rapidez de carga, en su autonomía, en sus prestaciones y en la rapidez de aceleración, entre otros factores. Sus ingenieros y diseñadores deben plantearse una cuestión: ¿cuál debe ser el tamaño de la batería?
Porsche afirma en una entrada de su blog que el tamaño de la batería de un coche eléctrico es el principal responsable de la huella de carbono del vehículo. Sin embargo, es el factor que determina el éxito o no de un coche eléctrico en el mercado.
Para que los vehículos satisfagan las expectativas y exigencias de los clientes, el tamaño de la batería debe ser el adecuado. Según la corporación, están trabajando duro para averiguar el tamaño de la batería de sus vehículos eléctricos para satisfacer todas las demandas de sus clientes.
Por ejemplo, quieren una experiencia de conducción dinámica y tasmnién esperan grandes distancias. Muchos creen que para obtener un rendimiento dinámico se necesita una batería más grande. Aunque los tiempos de vuelta simulados en Nürburgring indican lo contrario.
Taycan Turbo S
Un Taycan Turbo S virtual con una batería de 85,1 kWh y un peso de 2.419 kilos puede terminar una vuelta en 7:39,5 minutos, según Porsche.
El peso total del coche desciende a 2.310 kilos. Claro, siempre que la capacidad de la batería se reduzca a 70 kWh. El Taycan tarda siete décimas de segundo más en terminar la vuelta debido a la batería. El menor peso del vehículo le permite acelerar de cero a 100 km/h en 2,90 segundos, lo que supone 0,02 segundos más rápido en comparación con el automóvil de referencia.
Sin embargo, el Taycan emplea 9,51 segundos para llegar a los 200 km/h en esta configuración. Esto es unas ocho décimas de segundo más lento. Según estas estimaciones, el ahorro de peso real no ofrece compensación por la menor potencia de la batería.
Una batería de 100 kWh aporta 107 kg adicionales al peso total del coche. A pesar de la mayor robustez de la batería, el tiempo por vuelta se eleva a 7:42,4 minutos. Con tiempos de aceleración de 3,04 segundos de cero a 100 km/h y de 9,71 segundos de cero a 200 km/h.
Con una batería de 130 kWh, el peso del coche se eleva a 2.743 kg. Así mismo, el impacto del peso se hace aún más evidente. El tiempo por vuelta sube a 7:48,2 minutos con esta combinación, mientras que la aceleración de cero a 100 km/h tarda 3,28 segundos. Llegar a 200 km/h desde cero requiere 10,48 segundos.
Tecnología de 800 voltios y carga de corriente continua
Las investigaciones de Porsche demuestran que una batería de tamaño medio proporciona un rendimiento de conducción óptimo. Se cree que las baterías de mayor tamaño tienen una mayor autonomía y un menor tiempo de recorrido.
Sin embargo, el Taycan puede retener suficiente energía para recorrer 100 kilómetros adicionales en sólo 5 minutos. Muchos estudios han sugerido un tiempo de conducción de dos horas seguido de un tiempo de carga de 15 minutos. El Taycan es realmente capaz de recorrer distancias considerables cuando se conduce de esta manera.
Reducción de las emisiones de carbono
Porsche se dedica a disminuir drásticamente la huella de carbono de sus vehículos y su proceso de producción. Sus coches eléctricos de segunda generación emitirán un 25% menos de CO2.
Según la empresa, las nuevas tecnologías de las células minimizarán el consumo de energía. Mientras que el aumento de la capacidad de carga aumentará la eficiencia. Además, el aumento del porcentaje de materias primas accesibles a partir de baterías usadas promete una mejora significativa de la sostenibilidad, dando a Porsche una verdadera oportunidad de cumplir su objetivo para 2030 de ser neutral en carbono en toda la cadena de valor.