Tesla ha llamado a revisión a algo menos de 12.000 de sus vehículos Model 3, Y, S y X. Esto para solucionar un problema que hace que su software de frenado automático de emergencia se active inesperadamente. Esto según han confirmado este martes la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA) y Tesla.

“Un error de comunicación del software puede, bajo una determinada secuencia de eventos, dar lugar a falsos avisos de colisión frontal (FCW) y/o eventos de frenado automático de emergencia (AEB)”, dijo Tesla en su informe de retirada a la NHTSA. “Si el sistema AEB se activa inesperadamente durante la conducción, el riesgo de una colisión trasera de un vehículo siguiente puede aumentar. No tenemos conocimiento de ninguna colisión o lesión relacionada con esta condición”.

Lo afectados

La llamada a revisión afecta a 11.704 vehículos Model S, X, 3 e Y. Estos contienen la versión de firmware 2021.36.5.2, que fue lanzada a través del sistema de actualización de software over-the-air (OTA) de Tesla el 23 de octubre. La actualización “introdujo una desconexión de comunicación de software” entre los sistemas de a bordo. Esta podría causar que los sistemas de cámaras de los vehículos generen lo que son esencialmente falsos positivos en el frenado automático de emergencia y los sistemas de alerta de colisión frontal.

Tesla dice que la actualización para solucionar el problema ya se ha desplegado. Así que los clientes no deberían tener que hacer nada más para solucionar el problema. La actualización puede haber evitado un enfrentamiento inminente con los reguladores de seguridad de EE.UU.

La agencia cuando exigió que Tesla explicara por qué no estaba haciendo llamadas a revisión.

Los informes

Los documentos de la compañía dicen que Tesla comenzó a recibir informes de los propietarios al día siguiente. En cuestión de horas, la compañía dice que canceló más actualizaciones o revirtió el software a una versión anterior, en algunos casos desactivando la función de frenado automático por completo, lo que llevó a algunos propietarios de Tesla a preguntar al CEO Elon Musk por qué se había desactivado sin su permiso.

El 24 de octubre, la empresa descubrió que la causa era una desconexión de la comunicación entre dos chips informáticos. Desarrolló otra actualización de software para solucionar el problema y la envió el 25 de octubre, según los documentos. La empresa dijo que aceptó voluntariamente realizar una llamada a revisión el 26 de octubre.

La medida parece demostrar que Tesla ahora emitirá una llamada a revisión.

Se sienta un precedente para que otros fabricantes de automóviles hagan lo mismo

El 12 de octubre, los reguladores enviaron una carta a Tesla exigiendo saber por qué la compañía no retiró sus vehículos cuando envió una actualización de software para solucionar un problema con su sistema de conducción parcialmente automatizada Autopilot. La actualización abordaba la detección de vehículos de emergencia estacionados en las carreteras mientras los equipos respondían a los choques.

La NHTSA abrió una investigación sobre Autopilot en agosto después de recibir informes de una docena de choques contra vehículos de emergencia.

Tesla tenía hasta el lunes para explicar por qué no emitió una llamada a revisión por la actualización del Autopilot. A primera hora del martes, la NHTSA no había publicado ningún documento que detallara la respuesta de Tesla.

La agencia dijo que las conversaciones con Tesla continúan. Esto para asegurar que cualquier defecto sea reconocido. La declaración no dijo si Tesla respondió a las preguntas de la agencia sobre la actualización del software Autopilot.

Tesla hizo una actualización de software a finales de septiembre. Esta pretendía mejorar la detección de las luces de los vehículos de emergencia en condiciones de poca luz. La agencia dice que Tesla es consciente de que la ley federal requiere que los fabricantes de automóviles hagan una llamada a revisión si descubren que los vehículos tienen defectos de seguridad.