La carga bidireccional está todavía en fase de hipótesis o desarrollo para muchas empresas automovilísticas. Pero Ford ya ha empezado a trabajar con la empresa de servicios públicos californiana PG&E para llevar esta tecnología al siguiente nivel. Estas dos increíbles empresas están tratando de introducir una funcionalidad en la que la camioneta eléctrica F-150 lightning pueda ser capaz de soportar la red eléctrica.
La nueva asociación
La asociación entre Ford y PG&E podría aportar una excelente característica para convertir los vehículos eléctricos en bancos de energía. Este proyecto de colaboración ya tiene previsto iniciar su primera instalación de hardware de alimentación de reserva inteligente. Las empresas van a aplicar la moderna tecnología para la iluminación del F-150 Lightning esta primavera. La función especial será capaz de suministrar energía al hogar durante un máximo de 10 días.
Introducción de una nueva tecnología
Aunque el proyecto está todavía en una fase muy temprana, está creando una gran expectación entre los usuarios de coches eléctricos. La empresa mencionó la iniciativa como “una oportunidad de adopción temprana” en “un pequeño número de hogares de clientes”. Así pues, las características podrían ir a implementarse en unos pocos hogares como proyecto de prueba. Después, la empresa se planteará el futuro del proyecto en función del resultado. Si todo es positivo, pondrán las funciones a disposición de un mayor número de usuarios.
Exploración de la funcionalidad
Este camión inteligente con banco de energía de reserva es el primer vehículo eléctrico de EE.UU. capaz de realizar una tarea tan importante. Presentará oficialmente el equipo con soporte OEM para la gente. PG&E es responsable de explorar la funcionalidad del sistema. Comprobarán las interconexiones de este sistema de carga bidireccional que se ha utilizado para apoyar la resistencia durante los cortes de la red.
Lo que está por venir
Ford y PG&E todavía tienen que estudiar los detalles del hardware adicional para este proyecto de investigación. La configuración de iluminación requiere una estación de carga de 80 amperios con una batería de arranque en oscuridad y un interruptor de transferencia. PG&E dijo que esperan aprender más sobre la experiencia general del cliente, lo que puede abrir futuras colaboraciones a mayor escala. Por otro lado, Ford prefiere utilizar el hardware de Sunrun. Por lo tanto, se cree que las configuraciones domésticas reales variarán mucho entre los clientes de Lightning.